高铁出行图片 路线图

摘要： 海南十四五规划，田字形高铁，具体走向如何？目前海南省的高铁网只有外部环线组成的环岛线路，中部广大区域仍然是高铁的空白区，东西向也是沒有直通高铁线路。不过随着未来海南“田字”形高铁网...

海南十四五规划，田字形高铁，具体走向如何？

目前海南省的高铁网只有外部环线组成的环岛线路，中部广大区域仍然是高铁的空白区，东西向也是沒有直通高铁线路。不过随着未来海南“田字”形高铁网的规划实施，这一状况将得到彻底改变！

根据规划海南中线高铁全长225千米，连接定安、屯昌、琼中、五指山及保亭等市县，也是海口~三亚间最快捷的通道，也是海南省首条时速350千米的高速铁路。

“田字”的横向线路为白马井站~儋州~屯昌~琼海，线路全长153千米，设计时速350千米。

上述两条线路投资约为740亿元左右，2024年初左右将会动工建设！共同期待吧！

此外海南省还将对海口~三亚老铁路线路进行升级与改造等工作！

海南简图

真正的渝贵高铁会经过哪些地方？

渝贵高铁是连接重庆市和贵州省贵阳市的一条高速铁路，全长约345公里。这条高铁线路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市高铁贵阳北站。

渝贵高铁沿线经过的主要城市有：

1. 重庆市：重庆市是中国四个直辖市之一，位于长江上游地区，是西南地区的经济、交通、文化和科技中心。渝贵高铁在重庆市境内主要经过綦江区。

2. 遵义市：遵义市位于贵州省北部，是贵州省第二大城市，历史悠久，有着丰富的红色旅游***。渝贵高铁在遵义市境内主要经过桐梓县。

3. 息烽县：息烽县位于贵州省遵义市南部，地处黔南山区，是一个典型的山区县城。渝贵高铁在息烽县境内设有息烽站。

4. 贵阳市：贵阳市是贵州省的省会，位于贵州省中部，是西南地区的交通、政治、经济和文化中心。渝贵高铁在贵阳市境内主要经过云岩区和南明区，最终接入贵阳北站。

渝贵高铁全线***用桥隧比例较高的设计，桥隧总长约为264.29公里，占线路长度的77%。这一设计有助于减少对沿线生态环境的影响，同时也有利于提高高铁运行的安全性和稳定性。

截止到现在为止，贵阳和重庆之间只有一条渝贵铁路，这是属于快速铁路的性质，并不是高铁，设计速度是200公里每小时。不过列车组开的也是高铁动车组。

渝贵高铁东线方案

截止到现在为止，渝贵高铁还没有建设，其现在概率比较高的方案路线是东线方案，重庆--万盛--正安--绥阳--遵义--开阳-贵阳等地，设计速度是350公里每小时。预计在2022年开建，建设周期是5年时间，预计在2027年完成。

渝贵高铁规划

这条线路对贵阳来说意义重大，因为如果渝贵高铁通车后，那么贵阳就成为了成渝到粤港澳大湾区的必经之路了！而现在成贵高铁已经开通运营了，而渝贵高铁迟迟未定，而且现在重庆正在修建渝湘高铁，这意味着以后重庆可以通过湖南怀化到达粤港澳大湾区！

成渝贵环线

而对于重庆，贵阳，成都的人来说，相互间的通行其实已经很方便了，因为在2021年4月的时候，三地之间的跨省环线动车已经开行了，举个例子，以前乐山要道綦江，需要先到成都换成，再走成渝到达重庆；现在环线开通之后，只需要一张票乘坐就可以了，而且线路有顺时针和逆时针两条行驶方向。这对于成都，重庆和贵阳之间的发展意义重大！

好了，关于这个话题就到这里了！我是你的高铁课代表--馍馍！

根据最新的规划信息，渝贵高铁（重庆至贵阳高速铁路）将连接重庆市和贵州省的贵阳市，这条高速铁路线路将贯穿多个地区和县市，以实现高效的区域连接和运输服务。具体的线路走向和经过的地方可能会根据规划和设计调整有所变化，但根据目前可用的信息，渝贵高铁预计将经过以下几个主要的地区和城市：

重庆市：作为起点，高铁将穿过重庆市的多个区域，包括南岸区、巴南区、綦江区等。

贵州省：进入贵州境内后，高铁将经过遵义市以及其下辖的多个县区，如正安县、绥阳县等。

贵阳市：作为终点，高铁将最终抵达贵州省的省会贵阳市。

除了上述主要城市和地区，渝贵高铁还可能经过一些其他的县区，具体的线路和站点设置将由相关规划和设计单位在综合考虑区域经济发展、交通需求、地形地貌等因素后确定。根据国家相关法律法规和城乡规划的要求，线路的规划和建设将严格遵循相关程序和标准，确保项目的顺利实施

现目前的渝贵铁路是在2018年1月投入运营的，但设计时速只有200公里，运行的是动车组和普速客车，虽然也有一些G字头动车组运行，但是在渝贵铁路上的速度和D字头动车一样。渝贵铁路在十几年前规划的时候定位就是重庆和贵阳之间铁路扩能 因为既有的川黔铁路是上世纪60年代建成的，标准低速度慢已经难以适应现在铁路运输的要求，所以新建渝贵铁路分流客运，把货运留给老川黔线。但是渝贵间还规划了一条350公里时速的高铁，因为有一条包海高铁大通道的规划，西渝高铁、渝贵高铁以及在建的贵南高铁都是组成部分，渝贵高铁走向就不可能完全和渝贵铁路一样了，不然就显得重复，比如渝贵铁路过綦江，渝贵高铁就考虑过万盛，当然遵义这样的城市，渝贵高铁还是要经过的。当然对于渝贵两地来说，现有的渝贵铁路是能够满足出行需求了，所以渝贵高铁并不着急。

这里所说的真正的渝贵高铁，是区别是现在的渝贵铁路，因为现在的渝贵铁路最高运行速度只有200公里，实际上这条铁路在我国现行的高速铁路的标准中不能算作高铁，而仅仅是一条快速铁路，因为渝贵铁路最初立项以川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来的，当初只是为了缓解老川黔铁路的线路运行压力，释放其货运能力，因此渝贵铁路的设计时速不高，但是随着时代发展，渝贵铁路的运能也逐渐饱和，而且只有200公里的时速标准也不能满足重庆和贵阳间快速出行的需求。

正因如此，时速350公里的渝贵高铁应运而生，这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，未来将承担着内蒙古、陕西、宁夏、重庆、川东等地向南至贵阳、南宁、北部湾、广州等方向的大通道客流，释放出渝贵铁路的运能，个人猜想未来等渝贵高铁建成通车后，渝贵铁路将主要承担西南地区的城际客流。

渝贵高铁在重庆地区的起点站并未最终确定，有说是重庆西站，有说是重庆东站，不过从目前最新的方案来看，这条高铁将会接入重庆西站，然后经过重庆市的万盛区设万盛南站，然后到达遵义市的桐梓县设桐梓新城站，接着拐到绥阳县设站，然后到达遵义市区设遵义东站，接下来就是贵阳市的开阳县，最后达到贵阳东站。

渝贵高铁的总长大概是360公里，比目前渝贵铁路由重庆到贵阳的距离略长一些，现在重庆到贵阳的动车组列车中途一站不停的话只需要两个小时就能到，而渝贵高铁建成后，按照最高时速350公里运行的话，中途一站不停的车次有望将重庆至贵阳的时间缩短至一个半小时内，甚至接近于一小时。